Heb deze twee nooit vergeleken met elkaar.
Maar:...
Ik ben niet de enigste paddocker die het veld van DSC weet te bewonderen, competitief toch wel aan elkaar gewaagd. Veel variateit in de wagens...
Moest dit veld samen met Belcar wagens kunnen rijden en wat Rhino's erbij dan zit er zeker véél spanning in. Maar idd. dan blijft het probleem nog steeds ivm. de (te) snelle Corvette's (voor de rest van de kopgroep).

Vind op zich het DSC een te bonte kermis wil je een professioneel kampioenschap runnen. DSC is een gentlemen kampioenschap, BELCAR probeert professioneler te zijn. Onderdeel daarvan is reguleren wat je toelaat, niet elke wagen toelaten. Wat dat betreft denk ik dat dat onderscheid prima is, en dat dat ook zo moet blijven.

Alle wagens die DSC rijden zijn volgens mij toch ook toegelaten tot de belcar. Buiten dan de V8star en DTM.

DTM wagens zijn in het verleden toch toegelaten. De Deti Racing Mercedes CLK dat is toch een ex DTM wagen.

Dat was een compleet zelfgebouwde DTM look-a-like !

DSC is inderdaad een gentlemen kampienschap en men heeft volgens mij ook geen ambities om zoals Belcar te worden. In DSC wil men gewoon 2 wedstrijden per weekend racen en daarna gezellig een pintje pakken.

da gezellig een pintje pakken doen ze in de Belcar ook hoor :D

Enkele opmerkingen op posts hier boven:

- Zou je als topteam het risico nemen om een GT3 te kopen, om weggereden te worden door non-prof-team?

- Nu rijden de top-piloten in GT1, de betere in GT2, en de meeste in GT3. Als je al moeilijkheden hebt om geld te krijgen als GT3-team om op het podium te raken van GT3, denk je dat het eenvoudiger wordt als je ook nog eens tegen een Belgische kleppers te rijden in dezelfde klasse?

- Die WsbR was inderdaad een van de mooiste ooit, maar toen was GT1 ook een beetje van een Viper-cup, niet?

- Laten we eerst afweten wat er effectief uit de bus valt, voor we de ballon opblazen.

- Ik lees hier verdacht weinig van Belcar-teams/Belcar-mensen zelf?

maar toen had je er wel 5, hetgeen toch wat meer spektakel levert dan 2 corvettes

In GT3 zullen de talentvolle coureurs vooraan rijden. Ik zie niet in wat daar mis mee is.

Oesje, daar gaat een van de beginselen van Belcar ...

Smijt RACB buiten en laat Belcar terug gewoon Belcar zijn, in plaats van een
kleine FIA-GT binnen België.
Belcar gaat ten onder aan de grootheidswaanzin van RACB !
Geef geen korting gebaseerd op de inschrijvingsdatum maar voor inschrijven van wagens die er nog niet bijzijn.

:applaus:
En of je gelijk hebt!
In Zolder heeft men de allergrootste stommiteit uitgestoken toen men toeliet dat de RACB zich met de Belcar ging bemoeien.
Voor het nationaal statuut van de RACB heeft men wel een heel hoge prijs betaald. Uiteindelijk zit men met een afgekalfd kampioenschap dat nog slechts een schaduw is van de vroegere originele en gediversifiëerde Belcar, en waar men in Zolder nog niet eens zelf de reglementen mag voor opstellen of aanpassen.
Wel, voor mij mag de RACB de boom in met zijn nationaal statuut. De Belcar had en heeft de RACB niet nodig. Back to the roots; teruggrijpen naar het vroegere heel vrije technische reglement met een mix van Tourings en GT's, blijft voor mij de ideale oplossing voor de Belcar.
Maar zolang de naast-hun-schoenen lopende bobo's van de RACB het voor het zeggen hebben, vrees ik dat we met een halfbakken GT-kampioenschap zullen blijven zitten.

Aansluitend bij deze thread, een stukje uit een interview met Patrick Selleslagh van SRT op Pitstop.tv :



Voorts ontkracht Selleslagh de geruchten dat David Hart geen deel meer uitmaakt van het team.

Selleslagh: "David blijft bij ons, ook al rijdt hij niet meer in Belcar. De 24 Uren van Zolder is de laatste Belcar-race geweest van David. Door alle poespas dit seizoen met de reglementen is hij uitgekeken op de Belcar. Maar we blijven wel samenwerken, we hebben plannen voor 2007. En als er vanuit Belcar niet snel een signaal komt wat het gaat worden in 2007, dan zou het wel eens te laat kunnen zijn. David gaat met ons de laatste race rijden van de FFSA GT."



Hallo, daar in Zolder. Tijd om wakker te worden!

We zullen volgend jaar nogal wat mogen afreizen willen we nog steeds onze favoriete teams, wagens, of piloten aan het werk blijven zien. :rolleyes:
Maar best al beginnen sparen zeker...

Jammer dat het er allemaal zo aan toe moet gaan nu. Vooral na de vorige Belcarjaren waar de kwaliteit en kwantiteit van het veld zo aan mekaar gewaagd was...

Ik ken de reglementen en doelstellingen van RACB/Circuit Zolder niet voldoende om een uitgesproken mening hierover te hebben, maar als racefan langs de kant kan ik dit jaar enkel volgende zaken vaststellen:

• GT1 is oersaai (buiten de 24h dan), maar dat was het vorig jaar ook, hoewel in iets mindere mate...

• RACB doet geen zak om het GT1 kampioenschap spannender te maken, de gewichten werken gewoon niet...

• Van het aantrekken van extra FIA GT gehomologeerde teams is nog niks in huis gekomen. Zelfs de Duller BMW Z4, waar even sprake van was voor de 24h, is niet gekomen maar kiest Britcar als debuut:rolleyes:

Ja, die is wel erg simpel ;)

Voor de 24 uur van Spa was die kist nog niet klaar. Dan maar het debuut in een nationale 24-uurs race. Welk debuut heb je liever als fabrikant? Meerijden met de meute in een sterke nationale 24-uurs race of lekker winnen tijdens je debuut in een iets minder sterke 24-uurs race?

Dan lijkt die keuze me niet zo moeilijk ;)

Akkoord, Duller heeft inderdaad voor de gemakkelijkheidsoplossing gekozen. Maar een stuk van de kritiek blijft wel overeind : men slaagt er in de Belcar maar niet in om interessante guests aan te trekken.

Heeft nu niet direct iets met Belcar te maken, maar ik vraag me af hoe eventuele klantenteams daar tegenover staan... Ik denk dat teams wel genoeg notie hebben van de verschillende kampioenschappen om prestaties tegen elkaar af te meten... beetje zwak van BMW in dit geval vind ik dat...

Zat ik met mijn gespeculaas in de afgelopen maanden toch een aardig eind in de richting ;)

Anthony, als je hulp nodig hebt.............ik schrijf hem op 2 bochten af :D

Franz Lamot achterna Mark :D

bwa dat glpk dan met de c5r richting ffsa verrekt.. of hem verkoopt aan een ffsa team ! of jah hem aan mark geeft :p
maar ik vraag me dan wel serieus af wat er met alle mooie wagens gaat gebeuren (wagens zoals stealh, mosler, viper, corvette,...)
misschien een klasse gt3 binnen de belcar, maar tog niet het hele kampioenschap gt3 maken !

Als ze dat doen rijdt er helemaal geen kat meer in de Belcar. Wie heeft het geld om 2 reglementswijzigingen op te vangen op 2 jaar tijd...:crazy:

Langs 1 kant vind ik het een goed idee dat GT3 Kampioenschap, voor de Britste GT zal dit ook zo zijn in 2007! Daar zal het zeker en vast een verbetering zijn, en ook niet zo een groot probleem aangezien er telkens al wat GT3 teams meereden. Maar voor Belcar, idd vrees ik beetje als je alleen maar GT3 wagens toelaat. Bijvoorbeeld, AD Sport betaalde begin dit seizoen 165.000€ voor de ex-GLPK Viper. Wat nu? Hem terug verkopen met verlies om een GT3 wagen te kunnen kopen?? Lijkt echt niet zo logisch en positief voor het team. G&A met de Mosler, spenderen een smak geld uit aan de aankoop van de wagen, verbeteringen etc... Wat nu? Gaan ze nog eens een smak geld moeten neerleggen om hem naar GT3 configuratie te zetten??

Zo kun je nog wat doorgaan vrees ik...

Belcar 2007 -> GT3 -> ziet er tof uit -> maar voor iedereen haalbaar??

Ik geloof er toch niet 100% in, maar idd met steun van SRO is er mss meer haalbaar dan ik zelf denk.
We will see:)

Ik weet niet of het wel zo'n goed idee is dat er alleen een GT3 klasse komt.
In duitsland zijn ze ook al bezig met een GT3 kampioenschap:
http://www.projectlemans.de/national...ehr-infos.html

Hoe meer GT3 kampioenschappen in Europa, hoe beter denk ik. Bv tijdens de 24H van Zolder, als er nog GT3 kampioenschappen actief zijn in Duitsland en de UK kunnen deze wagens makkelijk mee rijden.

Denk dat er dan ook meer buitenlandse teams met hun GT3 komen mee doen.

De vraag die ik me dan weer stel is: als er overal GT3 kampioenschappen gaan zijn, wie gaat dan geïnteresseerd zijn om in elkaar kampioenschap te komen rijden? Voor sponsors minder interessant (Belcar sponsors zijn toch meestal lokale firma's die exposure zoeken in eigen land). Transportkost voor een GT1 of GT3 blijft ook hetzelfde.:D

Ik denk dat men eerder doelt op de 24 uren van Zolder of zo... En misschien net goed voor de sponsor als die wat meer internationale bekendheid wil verwerven. ;)

Transportkosten uit Duitsland bijvoorbeeld zal ook niet zo heel veel verschil uitmaken. Daarbij, wij hebben een groot voordeel met onze centrale ligging.

Sponsors en exposure? Dat vind ik altijd zo grappig........meestal is het de directeur zelf van een bedrijf die achter het stuur zit. Leveranciers en partners die het feestje mee helpen betalen voor gegarandeerde opdrachten ;)

Overal FIA GT3? Dat heeft wel zo'n zijn voordelen. Stel dat je nu als Belgische directeur eens graag wilt racen op Monza of als Engelse zakenman op Spa. Is een stuk makkelijker nu, met het eigen voertuig van hot naar her. Als ze Spa niet al teveel verminken tijdens de winter dan kon het weleens zeer druk worden tijdens de 2 Belcar-races in Spa. De Engelsen zijn maf van Spa (zie bijvoorbeeld a.s weekend).

Teams zijn ook in staat om makkelijker duo-programma's af te werken. Zie het voorbeeld van SRT en PSI m.b.t. Belcar/FFSA GT.

Inderdaad. Leg dat maar eens uit aan de teams die nu met een Viper, een Stealth of een Mosler zitten. Ik kan me voorstellen dat een Albert Vanierschot, een Guino Kenis of een Laurent Vanmoerkerke niet zo blij zijn met dit nieuws. Ik dacht dat er in de Belcar geluisterd werd naar de verzuchtingen van de teams. Lekker niet dus, tenzij je team GLPK heet, zoals uit de berichtgeving van vandaag weer blijkt.
Dat men van die GT3 een aparte klasse binnen de bestaande Belcar wil maken, kan ik nog enigszins begrijpen. Maar alleen GT3's toelaten en al de rest overboord gooien, zou wel de meest stupiede beslissing zijn uit de geschiedenis van het kampioenschap.

Klasse 1 en/of klasse 2 zullen wel op 2 tot 3 jaar tijd uitgefaseerd worden. ............ Knijpen en kilo's erbij smijten, iets in die trant.

Wat betreft de Stealth / Viper, die zitten sowieso op het einde van hun levensduur qua homologatie. Die Mosler bouw je om naar FIA GT3 ;)

De Viper zal nog wel een jaartje doorgaan. Ze zullen wel iets kunnen fixen. De BMW E36 mocht toch ook langer rijden... Waarom zou Albert Vanierschot anders geïnvesteerd hebben in die wagen???

Senegalezen en investeringen. Altijd mee oppassen :+

Stel je voor dat het nu eens dat fia-gt 3 regelement zou worden... Al iemand gedacht hoe men aan een stuk of 40 nieuwe van die wagens gaat geraken, niet te vergeten dat engeland er misschien ook nog eens dertig nodig heeft en duitsland dan ook nog eens dertig hé, want heel europa zou in die klasse rijden volgens het ideaal??? En dan spreek ik nog niet over de prijs, deze auto's verdubbelen van nieuwprijs, en tweedehands gaan er echt niet veel rij komen... A ja en waar gaan alle huidige teams hun wagens van afgelopen jaar slijten... alle gt1 en gt2 plots allemaal te koop... allemaal DSC of rhino gt??? Ik denk echt niet dat je volgend jaar in de Belcar dan nog 20 auto's zal zien...

Ik weet heel mooi voorstel, vind ikzelf ook, maar haalbaar??????

:confused:

Het wereldkampioenschap GT1's? ;) Zal wellicht wel het opzet zijn van Ratel.

De aanvoer van nieuwe wagens zie ik niet als een probleem, dat is nog het minste probleem. De 2de-hands waarde van Klasse 1 wagens is anders wel een pijnpunt ;)

[QUOTE=Mark]De aanvoer van nieuwe wagens zie ik niet als een probleem, dat is nog het minste probleem. QUOTE]

Mark hou me op de hoogte als je ergens een occasie'tje van een DBRS 9 of een Z0-6 tegenkomt... Want voor een nieuwe heb ik reeds geïformeerd, onbetaalbaar...

Tenzij we allemaal een 997 super cup op de kop tikken... Betaalbaar, en weldra komen er enkele vrij waarschijnlijk omdat zij al in enkele landen als cup rondrijden... Maar dan krijgen we hier weer het gezaag... De Belcar is een porsche cup...

En neem van mij aan er gaan er veel komen, want die 997 is betaalbaar, betrouwbaar, vindbaar, en nog serieus snel ook...

Het zou idd jammer zijn moest iedereen ineens een Porsche 997 Supercup aanschaffen. Ik hoop op een aantal Ascari's, Dodge Vipers en DBRS9's, enz. maar zoals je zegt...het kostenplaatje zal (te) zwaar zijn voor de meesten...

Als er zowiezo geen diversiteit zit in het startverld, is er voor mij ook niks aan. Dan kan je zo goed naar de Porsche Supercup gaan kijken.

Ik ken totaal al de regels niet in het (WK) FIA GT3, maar als je het mij vraagt heeft Ratel wel enkele regels erin voorzien om er voor te zorgen dat er een mooi evenwicht is type wagens die rond toeren... (Zoals het dus ook was het voorbije seizoen)

In het EK/WK? zit het natuurlijk wel anders dat er X aantal teams zijn die dan 3? wagens per merk verhuren. Dus iedereen in de FIA GT3 huurt een wagen of koopt zich in... De teams schrijven dan de boel zelf af op X aantal jaren met of zonder (extra) financiële steun van de constructeur...

In de Belcar is het natuurlijk anders, het meerendeel van de piloten koopt -al dan niet samen- een wagen en schrijft hem dus zelf af...

FIA GT3 is goed, maar maak het dan zo divers als in het WK FIA GT3 in 2006 én hou er nog de GT2 bij ook aub. Klasse1/GT1 moeten maar in Senegal een kampioenschap oprichten :)

Bij Gillet Automobiles is men ondertussen ernstig aan het overwegen om ook een GT3-project te maken van de Vertigo. Die zou dan (eventueel vanaf 2007) zowel in FIA GT3, Belcar GT3 als ons omringende kampioenschappen ingezet kunnen worden. Dat het (momenteel) menens is, bewijst het feit dat men reeds een overeenkomst heeft met een ex-piloot om mee te werken aan de opbouw, de ontwikkeling en de nodige aanpassingen naar de GT3-normen. De vraag blijft natuurlijk in hoever zo'n project effectief rendabel is voor een kleine constructeur zoals Gillet. Of het project tot uitvoering komt, zal de toekomst (en de toekomstige GT3 reglementering) moeten uitwijzen. Het zou mooi zijn, een Belgische GT3... Duimen maar...

Mvg,
Dries DS

wie is die ex-piloot?

Ik hoor toch andere plannen bij Belgian Racing.